第130章 彼此的差距在无形中被拉开
骑行之逆风飞驰 作者:佚名第130章 彼此的差距在无形中被拉开
第130章 彼此的差距在无形中被拉开
小马哥拿到赛段第五名后，几乎一夜间，就在国內各大体育网站和论坛传开了。
作为首位在世巡赛中拿到前五名的衝刺手，国內的车迷们，无疑都感到很兴奋。
谁说中国车手不行的？
甚至一大堆车迷都在帖子下纷纷留言，不能亲自去现场见证这一幕，真是太遗憾、太后悔了。
但其实，作为上班族和学生党，国庆才刚过，又想抽空到大美广西看世巡赛，的確有点不现实。
当然，环广西到底是世巡赛，加上停办两年后刚恢復，本届比赛的道路两侧，前来观赛的车迷和群眾依旧非常多。
而且广西作为壮族自治区，当地民俗文化非常浓厚。
比赛期间，公路两旁由民间自发及官方安排的文化民俗表演节自等等，多到简直让黄冲这些车手们，感到目不暇接。
第二个比赛日结束后，所有车队当天就要从钦州，转场到南寧。
在转场路上，国家队的大巴车里，当下的氛围自然是其乐融融、热闹非常。
因为小马哥获得赛段第五名，这是赛前谁都不敢想的好事。
但身为团队成员，包括小马哥心里都很清楚，这个创纪录的荣誉是自己的，但能获得这个结果的过程，却是由黄冲帮忙创造出来的。
要是没有后者帮忙带冲最后一棒，按照他今天的骑行状態，虽然也有信心拿到前乾的好成绩，但想要拉掉最右侧的库伊和班尼特，就不大可能了，排名上肯定会掉几个位置。
“靚仔，今天真是多谢了，要不是有你在最后阶段，帮忙领骑和带冲，我不可能取得这么高的完赛排名。
不过话又得说回来，你现在的实力，是不是有点太猛了？
我怎么感觉你在亚运会上双杀卢申科后，实力又变强了？
尤其最后1km时，你居然全程用无氧功率骑出60+的速度，帮我带冲了800m，简直是变態啊。
总之，我所有的感谢，都在这瓶果粒橙里了！”
小马哥在完赛后，故意跑到当地小卖部，买了瓶三块钱的果粒橙，然后丟给了黄冲。
后者见状，简直哭笑不得。
他娘的，自己老命都快衝没了，就值一瓶果粒橙？
他转手就把果汁递给了旁边的陈珺宜。
韩指导今天也是真的高兴，他原本的任务，是带国內这批最优秀的车手，来世巡赛像那些顶级车队学习。
没想到队员们在第二个比赛日，居然拿到了这么好的成绩。
对他来说，这不光是个人执教能力的体现，同时在政绩上肯定也会有巨大帮助。
他笑著说道：“小马今天能取得这样的好成绩，离不开平时的刻苦训练，以及黄冲的完美配合，我们也算是在这些世巡赛车队面前，展现出了我们中国车手的实力。
希望大家在后面几个赛段中，都能积极展现自己。
大家要是有什么战术和想法，都可以说出来。”
这话一出，所有车手都听明白了，韩指导这是彻底放开手脚，让他们自主选择战术了。
不过明天南寧青秀山绕圈赛，难度实在太大，所以大家都不想主动进攻或参与突围。
包括黄冲也是。
只要自己能在青秀山的爬坡中不掉队，基本就得烧高香了。
12月14日。
环广西第三个比赛日到来。
今日的赛段是围绕青秀山景区进行绕骑5圈，全长134.3km，单圈26.86km。
途中需要经过三座大桥，五象大桥、南寧大桥，以及气势恢弘的青山大桥。
整条赛道只有一段爬坡，也就是青秀山爬坡，但难度却大到离谱。
全长一共1.4km，平均坡度却高达12%
其中刚开始上山的前300m，坡度就达到了9.7%
而中间300—600米位置，则是最难的300m，坡度直接飆升到恐怖绝伦的17.2%
之后600—900m位置，坡度稍稍有所下降，变成10.3%
而900—1200m左右，坡度又开始上涨到14.5%。
唯有最后冲顶时的200m，坡度突然变得轻鬆下来，骤降至5.3%
黄冲之前试骑时，对这段爬坡就感到非常痛苦。
如果把这里设置成终点位置，在他看来，难度绝对不比弄拉山爬坡低，只不过总距离上，没有弄拉山那么长而已。
早上11：30，比赛准点开赛。
今天的天气算多云天气，没有前两天阳光直晒那么热。
但因为这条赛道在第一圈、第三圈、第五圈分別设置了二级爬坡点，以及第二圈、第四圈设置了2个途中衝刺点，所以比赛一开始，依旧有不同车队的车手，开始率先突围。
而且比起前面两个比赛日，今天参与突围的车手还多了两名，达到了六名。
其中欧倍青的德邦特，英特马斯旺蒂的乔汉森，今天依然参与了突围。
至於另外四名突围车手，分別来自帝舵车队、捷科车队、博拉车队，还有以色列博泰车队。
不用猜都知道，这帮人是衝著绿衫和圆点衫去的。
黄冲想了想，没打算参与到突围集团当中。
他对这两件荣誉衫，本身没什么兴趣。
再就是，他深知自己现在的水平，如果参加突围，也许有机会在最后一圈爬坡中，拉掉其他几位突围车手，但却很难保证自己在下山过后，距离终20km的情况下，可以单飞到底。
既然没有把握拿到赛段胜利，那在他看来，突围就没有任何意义。
世巡赛车手组成的大集团，全力追击时，那速度可不是闹著玩的。
除了波加查、范德普尔这种级別的车手，能够单飞几十公里夺冠，以他这种ftp功率还不到400w的水平，基本不可能在长达20km的距离下，成功走到终点。
於是，黄冲依旧和队友们一起苟在大集团后面蹭风。
不过不同於前两个比赛日的是，青秀山爬坡太难了。
小马哥、牛益逵、苏浩鈺、还有刘建坤四人，都是硬顶了三圈后，就有点抗不住了。
当然，不止他们四人，包括世巡赛车队中的大半车手，每一圈爬坡，脸上也带著痛苦面具。
也就只有那些在大环赛征战已久的爬坡手，才能在这种高难度爬坡中，继续保持住阵型，並且不断通过摇车上山。
很快，比赛来到最后一圈，此刻黄冲所在的大集团，过完起/终点的拱门后，距离突围车手还有著39秒的时差。
距离上也就700—800m的样子。
而大集团身后，经过四圈绕骑，已经有大量车手断龙掉队。
黄冲身边已经没有任何一名国家队成员了。
四轮青秀山攀爬，杀伤力实在太过恐怖，小马哥等人已经被大集团拉开半分钟左右的秒差。
他很清楚，队友们在这个赛段，已经追不回来了。
因为等会经过最后一轮爬坡时，大集团为了追击突围车手，速度上还会拉得更快。
不得不说，亚洲车手和世巡赛车手相比，平路赛段看起来或许没那么大的差距，可一旦到高难度爬坡面前，真就是高下立判，差距一下就凸显出来了。
“领队，昨天那名中国车手还在大集团中，並没有和他的四位队友一样掉队，看来还是有些水平的。”
珍宝车队的队车上，数据分析师透过车窗，看著黄冲印有china国家名字的背影，打趣般地说道。
领队听到这话，却没什么情绪波动，语气淡淡道：“没掉队是不假，但纵观整场比赛的表现，他也没有什么特別突出的地方。
在亚洲地区，他水平可以算一流了。
但如果把他放在世巡赛车队，也就正常水平。”
作为珍宝车队的领队，眼光自然是很高的。
毕竟队內高手扎堆，温格高、罗格里奇、库斯、范阿尔特，这阵容今年在三大环赛上，直接把波加查所在的uae车队，全程压著打。
黄冲仅仅能跟住大集团，自然难入他的眼。
不过对珍宝这种人才济济、高手如云的车队来说，黄冲的表现或许不怎么样，但对一些积分排名相对靠后的世巡赛车队而言，还是有不少车队在关注著他的表现。
只不过比赛才进行到一半，所有人都还在观望中，没什么实际行动。
因为在他们看来，考验一名亚洲车手，必须要经过完整的周赛，仅靠前几天的强度是不够的。
万一黄冲在后面几个赛段，也像他的四名队友一样，骑著骑著就爆了，那他们可就没什么兴趣了。
比赛持续推进，主集团过了五象大桥后，马上横跨南寧大桥。
隨即来到距离终点仅剩下20.5km时，就要开始最后一轮1.4km的青秀山爬坡。
此刻，大集团距离突围车手，仅剩下15秒的差距。
黄冲牢牢跟住大集团中的车手，並且在爬坡开始前，把位置往前压了压。
进入青秀山景区后，上山的公路是相对狭窄的，和平路时的多车道完全不能比。
一个有利的骑行位置，对爬坡来说非常重要。
被车群挤在后面，是非常影响骑行效率的。
而此刻的大集团，基本都是各支车队此次来广西参赛的核心成员了。
比如有珍宝车队的库伊、维德、巴林胜利的米兰、帝斯曼车队的昂利、移动之星的养根森、英力士车队的普拉普、纳瓦埃兹、以及uae车队的莫拉诺等等。
这些世巡赛车手见到身穿中国国家队骑行服的黄冲，在爬坡前突然来到车队前方，无疑都有些意外。
好傢伙，中国车手在这么高难度的爬坡中绕骑了四圈，居然还没掉队？
他们都不认识黄冲，因此心里才觉得诧异。
但黄冲前世看了那么多比赛，却对他们中的一些人，非常熟悉了。
曾经这帮人，无疑都是他望尘莫及的偶像。
但今天，却都成为了他的对手。
既然是对手，那就没什么可客气的。
9.7%的爬坡开始了。
但大集团的速度依旧奇快，黄冲紧跟在集团中，发下自己依旧需要接近370—380w的功率才不会掉队。
这几乎达到了他的乳酸閾值区间，但距离极限还很远。
等到骑过300m后，隨著坡度变成17.2%，他立刻从坐垫上离开，直接站起来蹬车了。
同时他的传送齿比，也换到了小盘和大飞。
只不过比起一些车手把飞轮直接切换到最大一片，他觉得自己还没虚到这个程度。
通过110km的拉扯后，就算是总成绩车手，在17.2%的爬坡中，也显得非常吃力了。
前面突围了115km的车手，在这个爬坡中，全部被吞没、追回。
隨即，大集团前面负责领骑的车手，在顶过最艰难300m后，继续摇车提速，试图把不同车队的车手，拉出距离。
黄冲牢牢贴住自己前面的乔根森，但他无心进攻，只是不想在这波提速下被拉掉。
否则一旦下山再想接回去，就得耗费不少多余的体力。
所幸，他这表现，一直保持到了山顶都有没掉队。
这不禁让除了珍宝、欧倍青这种豪门及衝刺大队以外的教练组们，都对他有了明显的注视。
这中国车手的爬坡能力，属实不赖。
不过就像珍宝车队的领队说得一样，他仅仅只是在集团中不掉队，还不够，所以目前只有哪些积分相对靠后的车队教练，对他產生了些许兴趣。
黄冲当然无法猜到这些世巡赛车队的领队们的心里想法。
但就算知道，他也不会主动发起进攻。
今天这赛段，他从始至终的目標就一个：
不掉秒差。
因为正如韩指导说得一样，属於他的赛段，是明天的弄拉山顶爬坡。
今天的青秀山爬坡，他之所以会在最后一圈压上来，跟住各支车队的爬坡主將，主要想测试一下自己和这些爬坡车手，是否存在明显的差距？
但测试结果是，他发现自己並不比这次来参加环广西的爬坡车手差多少。
至少在今天的爬坡过后，他深知自己还存有主动进攻的余力。
只不过因为提前知道青秀山距离终点太远，他靠个人单飞肯定走不掉，才没有进行任何单飞尝试。
很多时候，车手想要得到最好的结果，也要先耐得住寂寞，並懂得藏拙与隱忍，这本身是非常重要的战术与策略。
最终，黄冲跟在大集团身后，稳稳衝过终点线，並未丟失秒差。
而第三赛段的冠军，因为在衝刺阶段，身穿总成绩红衫的米兰被阿尔凯亚车手提前撞击，失去平衡导致无法蓄力，最终被珍宝车队的库伊一骑绝尘，拿到了赛段冠军。
但別看整场比赛没什么特別大的起伏，可小马哥、牛益逵、以及苏浩鈺过线时，总成绩已经落后黄冲足足1分32秒。
而刘建坤在本赛段过后，更是直接落后了10分23秒。
这就也意味著，彼此的差距其实在无形中被拉开了。
除了他以外，其他四人都失去了总成绩的爭夺资格。