第268章 Through goes......
第268章 through goes......黄旗持续了三圈。
安全车的顶灯於第42圈末熄灭。
没有选择进站保住领跑位....或者说tr里申请了进站却遭到了车队驳回的勒克莱尔，开始对身后的赛车尝试了一次短暂的节奏压制。
因为自知在轮胎的抓地力上没有丝毫的优势，即便去骗一波身后赛车的停滯时机开启加速也完全討不了好，勒克莱尔的这一轮压车其实没有那么久，转而选择了另一种更明智的战术。
17號弯出弯后开始缓慢地给油提升速度，等感觉已经跑了18圈的轮胎可以稳定地咬住地面，这才对准了18號弯的弯心开始全油加速。
想跟一堆装著新红的赛车比启动加速根本就不现实，只有这样才能最大限度地弥补他在轮胎性能上的劣势。
可拖著一套半老的旧白和残缺的前翼又能挡住多久呢？
束龙只是稍微扫了一眼前方的战局，一只眼睛为乐扣的机智点讚另一只眼睛又为他绝望的处境默哀，转而將注意力都放在了身前的汉密尔顿身上。
又见面了啊七冠王，近来可还安好？
都快不记得上一次直接在赛道上正面交锋是什么时候了，伊莫拉因为程序的bug短暂在赛道上相遇过一次，但由於当时赛车的性能差距过大，超车简单得宛如踢死路边的一只臭虫，脑海里甚至都没留下什么印象。
现在忽然间又跟到了梅赛德斯的身后，驾驶这台车的还是整个比赛周末都状態拉满的汉密尔顿，恍然间居然还產生了久违的感觉。
主场贏下了足足七次比赛，纵观整个f1的歷史汉密尔顿都算是当之无愧的银石之王。
当梅赛德斯开始有了逐步復甦的跡象之时，不知曾经的王者还能展现出几分往昔的风采？
勒克莱尔的提速，代表著比赛在第43圈正式重启，领跑赛车的过线，意味著超越前车的权限被彻底放开。
束龙也在这一刻亮出了他寒光闪闪的獠牙。
维斯塔潘在比赛重启时交出的答卷不错，確实非常具有参考价值，但动態起步和静態起步能抢到的身位不太一样，也没有办法完全照搬过来。
於是束龙对“维斯塔潘”进行了一些修改，往刚才的连续交叉线里稍微掺和了一些真正的“维斯塔潘”
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內线深水炸弹！
没有刻意去抢夺外线的空间，而是吸满尾流后直接塞了一脚超晚的剎车，直接蹭著汉密尔顿的轮胎一头扎进了3號弯的內线，却又为外线的老汉留足了赛道空间。
毕竞在这里斜插內线的入弯角度会相当不舒服，束龙也没打算在这里就完成超车，决胜的地方还在后面。
他的目的是抢占住隨后4號左弯的外线，直接跳过维斯塔潘二连交叉线的前期步骤，来到4號弯后再进行交叉线的尝试。
汉密尔顿应该是意识到了束的意图。
足足7次银石大奖赛的冠军，现役的车手中哪怕是阿隆索可能都不会有汉密尔顿对这条赛道的理解深刻，生涯中无数次经歷过了类似的缠斗，只是一看束龙的动作就知道他准备干什么。
出3號弯后就一直在有意识地向外侧挤压年轻红牛的线路，为自己拉出更充足入弯角度的同时对束龙可能的交叉线进行封堵。
可惜为时已晚。
银石的赛道实在是太宽了，而汉密尔顿在3號弯就被束龙干扰到了节奏，只是让汉密尔顿完全没有想到的是束龙居然在3號弯敢这么莽。
两个弯之间短暂的衔接並不足以让他进行更完整的防守动作，束龙的手中依旧握有对交叉线选择的主动权。
提早松油制动切入內线，利用更早的开油时机强行与汉密尔顿完成並排。
4號和5號弯是两个连续的左弯，区別在於5號弯是一个可以全油通过的高速大弧度弯。
汉密尔顿在外线確实可以拥有更充分的加速空间以及更放肆的给油动作，如果让他维持住这条算是优势的线路，那么束龙在5號弯后的大直道必定拼不过梅赛德斯。
可內线拥有更短的线路可以提前冒头，从4號弯一直到5號弯中间的这一段弧线赛道束龙可以一直拥有优先的路权。
刚才喜欢挤我是吧？
那我也挤挤你的！
束龙就这么一直在內侧贴著汉密尔顿，沿著4、5號弯逐步向外打开的线路推著老汉的赛车一路向外靠去。
直到將对方的一侧轮胎都给撵上了草皮，这才拉正车头开始全力衝刺，刚好看到赛恩斯对勒克莱尔做了如出一辙的动作。
只不过和束龙这边铺垫了半天的攻防不同，赛恩斯这波凭藉的纯纯就是新红对於旧白的抓地力碾压，直接毫不留情地將自己的队友给逼上了草皮。
想不到提升排名的奖励就是能看到这么一齣好戏，束龙头盔下的嘴角都险些咧到了耳根子。
对了嘛！
这才是面对生涯首个分冠机会该拿出来的攻防態度！
束龙不知道法拉利的队內tr有没有要求赛恩斯保持住现有的位置，在刚才安全车带领的那几圈里，束龙突然想到了一个法拉利做出如此匪夷所思策略决策的可能。
並非单纯想要毁了勒克莱尔的比赛，他们可能是想让进站换红的赛恩斯帮忙防守住来自后方赛车的进攻。
在赛场上，对一个生涯至今急需一个分站冠军来证明自己的车手，提出最考验人性的要求？
“看来桑坦德银行给的还是太少了。”
“噗~咳！咳咳，专注於比赛，我们还有机会。”
“放心吧，他们没了。”
凑巧的是，束龙的比赛工程师雷尼，包括红牛坐在pitwal前的决策组，没有谁对束龙的这一段跳脱到有些过分的发言感到困惑。
其他车队的tr对於他们而言是完全公开的，自然知道隔壁法拉利队內到底上演了怎样的一出滑稽表演，现在一个个低著头紧咬著嘴唇，生怕自己一不小心在镜头前就笑出声来。
只是他们也没有想到，束龙在刚刚经歷完一轮高强度轮对轮之后居然还有心思去观察对手车队的战局，听那个意思好像还猜了个八九不离十。
这感觉就像什么呢？
我的英雄18级六神刀刀暴击，你却把方便麵给酒到了键盘上...
没有什么比对手在关键时刻掉链子更惹人发笑的事情了，不过现在就半场开香檳还是为时过早，比赛只要还没有落下方格旗，剩下的9圈依旧什么都有可能发生。
汉密尔顿也是这么想的。
他没有去关注前方的红色马戏，只是盯著束龙在前方晃悠的车屁股，都不用怎么对刚才的那一波攻防进行復盘就知道自己大概是输在了什么地方。
就是束龙在3號弯前的那次內线插入他有些疏於防备了！
作为目前冠军积分榜领跑的车手，束龙应该是最承受不起撞车退赛的那个人c
一旦因为这一脚莽撞的尝试导致双车退赛，最糟糕的情况就是勒克莱尔守住冠军直追25分，再次应该也能追回15分的分差。
汉密尔顿也是有自信和自尊的，换做是他在赛恩斯的那个位置上，他不认为勒克莱尔有防住他的能力，这是来自七届世界冠军经验带给他的直觉。
可束龙.，这小子有点反直觉了。
汉密尔顿现在才有79分，早就可以宣布退出今年对世界冠军的爭夺，退赛几场完全无伤大雅，还可以少受一点海豚跳对老腰杆的折磨。
后面的比赛还有足足10圈，以红牛那台赛车对梅奔的性能优势，能够再次发动进攻的机会多得是。
从风险与收益的对比上判断，汉密尔顿根本就想不出束龙需要在这里冒险的理由。
除非..
嘖！
到底是太过厚重的荣誉让人感到麻木，还是今天忽然从顶峰跌落谷底的挫败磨灭了以往对胜利的渴求与斗志，居然只会想著求稳保分而忽略了赛场上对於一个车手来说最重要的是什么！
求稳另寻机会或许可以让束龙在最低的风险下获得更高的收益，但在后面消磨的每一圈都是对他最后爭冠希望的无情磨损。
前面的那两台法拉利束龙可一个都没打算放过，甚至於就连汉密尔顿......
他还是更怀念老对手兼老朋友的维特尔还坐在那台赛车里的样子。
比赛还有8圈，什么都有可能发生！
刚才为了拿下汉密尔顿，束龙其实还是稍微牺牲了一点过弯节奏，重新又单独耗费了一圈才追上前方的勒克莱尔。
法拉利的落魄王子现在旧胎的圈速在新红面前还是显得有些太过於挣扎，束龙在第45圈就完全失去了继续伺机而动的耐心，15號弯前便借著drs从內线强行完成了抽头的並排。
但勒克莱尔展现出了远超束龙预期的坚强。
不惜衝出赛道借了点空间，也要为这套抓地力相当滑稽的白胎爭取到足以与束龙维持住並排的弯速，硬就是要去挤16和17號的组合chicane弯內线。
束龙现在改主意了，他觉得桑坦德银行给的还是太多了。
一个月多少钱你拼什么命嘛？！
就为了帮赛恩斯守住生涯的首冠？
chicane弯起始点的內线是个非常关键的点位，这种弯道在中文名的定义里就叫做减速弯，顾名思义这种弯道就是为了让赛车慢下来的。
由於弯道的角度过於逼仄，外线很难存在弯速高优势大这样的说法，反而整体对线路的选择会受到內线赛车所处位置的钳制。
当然银的这个chicane比较特別。
它很宽，位於外线的赛车可以拥有更多样的线路选择，面对防守动作时最明智的做法就是去绕交叉线。
某种程度上和3號弯以及4號弯的衔接有些类似，甚至紧隨其后的同向高速弯以及大直道的衔接都非常相像。
但是目前的战局排布，攻防双方的性能差异，以及两处组合弯之间截然不同的衔接节奏，都成为了类似的解题方式不能生搬硬套的决定性因素。
不过15號弯出弯后到16號弯入弯前的直道是一段大下坡，制动时对轮胎尤其是前轮的负荷相当严重，即便勒克莱尔有心硬拼，凭藉他那套老旧的白胎根本就没有和束龙赌晚剎车的资本。
勒克莱尔在这里选择了一个看起来非常聪明的做法。
他预判了束龙可能的交叉线制动节奏，採取提前轻踩剎车，再配合上减缓降档频率充分发挥引擎制动的方式，用对轮胎负荷最低的手法完成了弯前的减速工作。
不求晚剎封堵两败俱伤，也不早剎守16號弯的內线去拼17號弯的交叉线硬刚速度。
就是准备稳稳地骑住赛道的中线，依靠身位优先的路权，通过挤压对手的动作来扛住这一轮的进攻。
这么做的好处就是可以极大程度减轻下坡地势对於轮胎的高负荷，確保在隨后的组合弯中前轮的抓地能力可以確保车头足够听话，而不是完全失去转向能力变成一头任人宰割的肉猪。
有点麻烦。
不得不承认这是一次相当漂亮的防守预判，放到束龙面前的成为了一道非常难以抉择的取捨问题，因为他此时的对手不仅仅只有勒克莱尔，后面可还有一个伺机而动的汉密尔顿。
但..
这是一个非常值得去冒的风险！
被勒克莱尔拖住得越久，处在乾净空气中的赛恩斯只会溜出去更远，比赛重启时的狠话都已经抖出去了，做不到的话岂不是丟人丟了个大发？
於是在解说们颇为费解的注视之下，束龙一反常態地选择了一个相当之早的制动点，不仅完全让过了和勒克莱尔之间的直接竞爭，还將身后死死咬住的汉密尔顿给放了过去。
汉密尔顿对于勒克莱尔也有著绝对的轮胎抓地力优势，微微调整了一下入弯的节奏就能拿出碾压级的赛车牵引力表现。
难道说？！
就在这里！
就在俱乐部弯看台，在无数主场车迷殷切的注视著下，当之无愧的银石之王將要拿出一穿二的壮举来回馈一直以来支持著他的粉丝？”throughgoesham......waitaminute！”
“红牛这是什么出弯效率？！”
天空体育现场解说的声线都带上了几分哀求，可束龙依旧充耳不闻。
观眾席上方才还沸反盈天的欢呼声渐渐演变为了声嘶力竭的哭嚎，弯中死死捏住全力放电的超车按钮，满血復活的红牛赛车趁著老汉与老四搅打在一起的空档內线直插並排，又推著汉密尔顿一路將其挤出了赛道。
刚才不知道有多少人內心都浮现出了不切实际的期望，说不定他们还能看到汉密尔顿在一穿二之后再一次创造银石的胜利奇蹟。
可这份期望很快又被束龙给无情撕碎，满不在乎地往脑后一丟，通过挤压汉密尔顿空间后完美的外內外线路切入18號弯，转身间便拉开了身后接近五个车身的差距。
这一下就连霍纳都快控制不住了，接入tr开口就吼了一句：
“eon！”
有点僭越了。
赛场上和车手沟通大部分时候是比赛工程师的工作，可架不住霍纳此时此刻实在是有点情绪激动。
或许对於车队来说银石並没有什么太过於特殊的地方，毕竟红牛虽然总部被设立在英国的米尔顿凯恩斯，开车距离这里也不算太远，但真要论起来普遍都会认为红牛的奥地利血统要更纯正一点。
可对於一个土生土长的英国人来说，这里同样是霍纳身为领队的主场赛道，没有谁会不渴望在主场摘取下领奖台最高处的桂冠！
在束龙这边遭遇天崩开局，维斯塔潘那边也因为不明原因陷入到挣扎状態之后。
谁能想到这一场比赛居然还真的能又一次看到夺冠的希望？
既然知道那就別来添乱了啊！
雷尼快速匯总了一下目前场上可能有用的消息，打开tr强行从霍纳的手中接过了本该就属於他的工作內容“卡洛斯在你前方2.73秒。”
“溜了？圈速呢？”
“上圈是1：30.933。”
束龙在方向变的屏幕上翻出了自己上一圈刚刚过线的单圈成绩，即便在那么混乱的缠斗中也跑出了1：31.218。
那感觉赛恩斯的这个正赛节奏也不算很快啊...
“现在比赛还有6圈，我们现在的电量还很充足，引擎可以调至strat4，让我们尝试拿上他吧！””copy！justleavemealone.”
最关键的信息知铺就行了，接上来的比赛也不需要工程师在一旁进行一些惹人烦躁的多余指导，束龙唯一的任务就是在这最后的6圈比赛里將这套红胎的性能给彻底压榨乾净。
第47圈，1：30.425，才一圈便追回了將近半秒的差距。
第48圈，感受到紧迫感的赛恩斯努力推了一圈1：30.813，而束龙则是稍微放了放节奏，一圈1：30.679控制工红胎的温度不要让它们这么早就过热。
第49圈，赛恩斯也陷入了管理胎温的困境，圈速直接掉回了1：31.109。
反倒是束龙依旧火力全开，又一次更新了本就掛在自己头上的全场最快单圈，1：30.310再度缩小0.799的时间差。
⊥一圈因为轮胎性能的衰退稍微回落了一点。
奈何赛恩斯那边轮胎性能退化得更严重，直接被束龙给咬到了drs攻亜的范围之內。
银石的高速弯实在是太多了，赛铺不断对轮胎施加的高负荷让保胎成为了一门相当深奥的学问，场上目前做得最好的两人一个是束龙，另一个就是汉密尔顿。
只不过他们两人一个靠的是天赋责感知，另一个靠的是经验责解读。
被束龙咬到身后的赛恩斯似乎还想负隅顽抗一番，但束龙责他的队友勒克莱尔有著本质上的不。
首先束龙没有差点被车队的策略坑哭，其次束龙身上穿著的也不是法拉利的红色队服，他屁股底工的这台赛车面对法拉利有著相当程度的优势。
最关键的一点，是束龙对赛恩斯工手根本就没有任何的心理包袱。
桑坦德银？西班牙帮？
关劳资屁事！
要不是第一次启动被周冠宇的事故红旗打断，第二次启动又被勒克莱尔生生撞断了前翼端板，这场比赛本就不该有赛恩斯如此眾多的戏份。
有能耐法拉利你就跨车队“holdposition(保持位置)”的指令唄？
甚至都没能扛到比赛的最后一圈，为束龙的职业履歷添上足够光鲜的一笔绝杀资歷，比赛第51圈5號弯后束龙便借著drs的帮助在直铺上果断生吃。
狠话拋出去了死都要想办法兜住，手拿把掐！