第217章 复工上班，新年新气象
第217章 复工上班，新年新气象明明是冬休，却莫名其妙攒出了一大堆待办事项，束龙原本打算舒舒服服地待到年后再回去上班，却不得以在20号便先坐上飞机回了一趟米尔顿凯恩斯。
这是一次相当正式的商谈，不仅带上了家里的经纪团队，还把吉利、老米各自的代表，包括头哥以及新整合后的a14给拉了来。
老米那一行人里头甚至还有大伟哥本人，因为听说难得有可以近距离进入到f1车队工厂里参观的机会，他说什么也想跟着来一起看看。
国内是还没放假，但对于老外来说严格意义上来讲车队的冬歇停工期已经结束了，所以红牛的工厂目前是已经正式复工了的。
车手的假期可以稍微长一些，这个主要看车队和车手自己的安排。
勒克莱尔甚至14号就返回了意大利备战新赛季，法拉利那边的还安排了不少在费奥拉诺赛道的旧车测试，以此来让车手们提前进入状态。
其他像阿尔本、佩雷兹、拉塞尔以及周冠宇他们，在17到19号也陆陆续续回到了工厂开始提前适应新车队的工作。
红牛这边倒也没逼得这么紧，两个都是老员工了，硬要那么自觉提前来练模拟器倒也不拦着，不过现在回工厂确实也没车手什么事。
维斯塔潘预计会在1月底收假，他要先在家把线上的虚拟勒芒24小时跑完。
束龙这边因为有春节的缘故，霍纳出于尊重文化传统特意给他多放了几天，只是提醒他们不要松懈体能训练。
抵达基地也没磨蹭，大家都赶时间，干脆就直入主题。
率先商讨好的是来自老米那边的赞助和宣传事项，这个项目聊得很顺利，毕竟是个人赞助，来红牛也主要是为了确定不会与其他的赞助商产生冲突。
赞助的达成似乎也有了一项隐性的好处，那就是束龙2022年的头盔涂装可以交由老米的美工组去设计了，这倒是省了他不少事。
反而是吉利那边的领克代言这件事被卡住了。
霍纳最近在和保时捷谈围场合作的事项，车队阵容也是双方讨价还价的筹码。
偏偏束龙又是保时捷目前相当看重的车手，如果这时候当家的车手跑去给其他车商做了代言人就有点不好看了，所以暂时也只能遗憾搁置。
另外去年的夺冠似乎让本田又不想走了，早些时候就从红牛这把引擎的专利技术给收了回去，并将持续为红牛提供引擎的服务直到下一个新规前的2025年底。
也就是说引擎将还是由本田的日本工厂提供，红牛的的新动力总成公司则专注于开发2026的新规引擎。
来都来了那就顺便把车手的合同给谈一下呗？
只是现在八字还没一撇呢，维斯塔潘的续约和保时捷的谈判又都盯着束龙的动向，和阿隆索商量了一下准备续签一个1+1。
现在不稳定因素太多了，本田暂时决定留下还算是一件好事，不然新成立的动力总成公司生产的动力单元鬼知道会不会出现质量问题。
另外马特希茨的身体情况听说非常不乐观。
早在前几年这位奥牛的创始人大佬就极少会出现在公众面前，身体的原因让他不愿意让外界得知他的具体状态，但听说现在老头已经从行动不便变成了卧床不起，估计差不多也快了.
到时候一旦老头人没了，指不定又会出现前两年那样内部政治动荡的局面，车队会变成什么样也是个未知数。
如果车队依旧有着不错的势头，那么束龙与红牛的合同相当于自动延续到了2024年，要有什么计划之外的情况也方便束龙见势不妙提前跳出去。
霍纳似乎还想争取一下，不过他也明白目前没有这个节点可能也谈不下更好的条件。
在把车队几个董事和马尔科一起拉来开会商讨了一阵之后，还是同意了那所谓的1+1合同，只是将相应的跳出门槛给设高了一点。
差不多相当于——除非对手车队给出高于红牛合同35%的报价，否则红牛都可以享有以原条件或是比原来稍高的条件优先续约的权力。
既没有把束龙的自由给完全限制死，又确保车队具有情报主动权，锁定了核心资产又不会陷入永无止尽的价格战。
后面双方又就合同细则进行了一些讨论，束龙便跑去玩了两天模拟器，之后才跟着大部队回国过年。
吉利跟来这一趟看起来什么都没捞到，不过他们却得到了不少非常关键的情报。
继安德雷蒂试图成为围场内新引擎供应商未果，继而将计划转到成立全新f1车队之后，奥迪也传出有进驻f1围场的打算。
奥迪与保时捷同为大众旗下的品牌，虽然各自都是独立运营的品牌，但此时双双准备进军f1多少有点左右脑互搏的嫌疑。
霍纳试图通过保时捷的进驻打破红牛车队目前的股权架构，趁乱为自己争取到一份车队股份，现在急于促成双方的合作，自然不希望有人在这个时候来搅局。
他甚至一度怀疑过奥迪和保时捷是不是互相帮着对方压价的！
你说万一奥迪那边谈成了，然后保时捷这边就自动放弃了怎么办？那不是成纯小丑了？
于是在看到吉利代表的那一刻，霍纳的脑子里就生出了些别的念头。
毕竟先前就有过竞价赛点车队，以及与老斯特罗尔争过阿斯顿马丁股份的动作，收购了莲路特斯的吉利有进入围场的野心在f1这个圈子里并不是什么秘密。
当然对于有中国车队进场霍纳也是有顾虑的，这就意味着围场里会多出一支对束龙有极高吸引力的选项。
不过考虑到建成车队也不是一朝一夕就能完成，几年后谁也说不准又是怎样的一番局面。
既然有人想来搅局，霍纳寻思着那不如就把水给彻底搅浑，现在把吉利拉来驱狼吞虎似乎也还不错？
于是在与束龙这边团队聊合同的过程中，霍纳就以闲聊的口吻，有意无意泄露了不少只有圈内人布局才能提前探听到的小道消息。
有一些其实应该算是半公开不成文的秘密。
奥迪敢放出进入f1围场的话，说明他们已经与一些车队进行过交涉，而且应该还已经取得了一定的进展。
围场里目前十支f1车队，从竞争力到运营情况分析，有出售车队所有权可能的暂时来看有且仅有那么4家。
其中之一就是老斯特罗尔去年重组的阿斯顿马丁车队。
虽然进场时看起来雄心勃勃的，奈何去年马丁的成绩从2020年粉色梅奔传奇的年度第四，变成了2021年绿色拖拉机的倒数第四。
之所以还能有个倒数第四也不是他们车有多好，只是去年后面还有更不当人的威廉姆斯、哈斯和阿罗而已，不排除老斯特罗尔有撂担子不想玩了的可能。
当然剩下有打算出售车队可能的也正是这三位难兄难弟。
威廉姆斯可以暂时排除一下，他们在2020年才刚被dorilton capital收购，新赛季又重新引入了两名重量级的车手。
佩雷兹——本身驾驶技术不俗，而且还是个自带不少超级赞助的狗大户。
阿尔本——单论在红牛的表现其实并不弱于2021上半年的佩雷兹，而且即便离开了红牛的车队体系，其本人依然与红牛的赞助体系高度绑定，2022赛季的头盔上甚至依然会保留有红牛的商标和字样。
就挺抽象的，四舍五入今年赛道上将会出现6名红牛车手。
要是再把维特尔他们算上，全世界有且仅有那么20名的f1赛车手中，满打满算能盘出9个红牛车手！
现在的情况就是威队既不缺强力的车手，也不缺车队运营的资金，根本想不出他们还会窘迫到需要卖车队的理由。
剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿罗。
哈斯从19年年末就闹着想把车队卖掉，后来依靠借来束龙的骚操作把屁股卖给了法拉利。
可也正是因为如此，哈斯现在与法拉利的捆绑程度比以前的索伯还高，法拉利甚至还在马拉内罗的工厂总部旁边增设了一个“哈斯中心”，并且往里面调了很多法拉利的工程师。
这都不能叫做法拉利2队了，简直就是法拉利1.5队！
就像是红牛无法抛下小红牛，现在的法拉利也抛不下哈斯了一样，情报稍微灵通点脑袋再灵光点基本就能得出一个结论，那就是阿罗才是那个最有可能出售所有权的车队。
这原本是看起来最不合理的答案。
毕竟安德雷蒂一开始就是在阿罗这边碰了一鼻子灰，但排除一切不可能之后，真相就有且只有一个！
在场的都是聪明人，显然吉利已经听出了霍纳的言外之意。
现在问题就是
前有安德雷蒂收购失败，后有奥迪直接竞争竞价，吉利到底能拿出多大的决心，又有多少预算可以支撑他们誓死一搏呢？
那就是大佬们的交锋了，束龙只是一个区区开车的，这些东西他可插不上话。
只是在坐上返程吃年夜饭的飞机之前，束龙出于礼貌给书福老叔发了一条信息过去。
“抱歉啊书福叔，辛苦你们白跑一趟了。”
“哪有？这种情况本来就在我们的预料之中，你一个人在别人的圈子里闯荡才是身不由己。”
可不是嘛
所以为什么不能将别人的圈子也化为自己的圈子呢？虽然国内因为起步晚已经成了后来者，但这世上本就从来都不缺后来居上的故事。
稍微聊了几句之后，束龙没忍住又好奇地问了一下吉利对于未来的规划。
只是这东西显然不是一句两句就能说得清楚的，收购车队进驻围场并不是简单的你交钱我交货就能完成的交易，除了价格之外还有其他很多需要互相妥协协商的条件。
现在吉利大概能掏出7-8亿刀的预算，正常来说拼一支车队差不多也够了，当年老斯特罗尔拿下赛点也没那么大的代价。
当然那会儿情况比较特殊。
印度力量的老板犯事儿急需抛售车队，再加上没有预算帽的限制车队运营成本过高，正常也没什么人愿意接手一个烂摊子。
现在有了预算帽规则的限制，哪怕是末尾车队也能确保年收盈利，车队的价格自然也会被哄抬一波。
这还只是购入车队所需要支付的代价，直接去与奥迪竞争价格可想只会更高。
而且从更深度的方位考量，收购阿罗其实与吉利的发展规划不是很契合，他们进驻围场肯定是要抱着发展成为厂队的方向去的。
阿罗本身拥有的条件并不算差，甚至有着围场内最为先进的风动设施之一。
空气动力学方面吉利有路特斯的基础，可作为最传统的客户车队索伯阿罗却偏偏缺失了最重要的引擎研发和技术储备，这恰恰是吉利最需要的部分，想要重新建成又意味着一笔堪比无底洞的投入。
而且索伯的总部位于瑞士欣维尔，远离英国这么个赛车技术中心不说，高昂的人工费也意味着运营成本低不了。
所以除了当时印度力量那种便宜大甩卖的车队，吉利更想入手的其实是alpine这种成绩一般，还直接有现成引擎技术部门的车队。
零零总总加起来一算，他们能拿出来的8亿美刀估计就有点不够看了。
想到这里，束龙悄摸瞄了一眼不远处坐着的大伟哥，只见对方正饶有兴趣地和吉利那边的人聊着什么。
只从依稀听到的只言片语判断，似乎跟混动引擎以及生物燃料有关。
但是！如果！
有那么一支自主支配权极高，富到光是坐在那都不停地向下淌油水，还完全不会被入资股东以及股市所左右的超级自由资本的支持
那是不是可以理解为绝大部分的问题都能迎刃而解了？
这一趟最有价值的或许还不是束龙个人的商业问题，而是这两家本来互不搭嘎的业界巨佬因为某种莫名其妙的缘分搭上了线，也不知道以后有没有能看到一对天作之合出现的那一天。
感觉好像为了一大堆本不该由自己考虑的问题烦了心，束龙都怀疑这几天自己是不是老了两岁。
好不容易将一切都抛诸脑后，这才安安稳稳地过了一个新年，终于在2月3日这天坐上了返回车队基地的飞机。
定制新的座椅，熟悉方向盘上一些细微的变动，接着便是大伙凑在一起统一集训，努力减掉放假给肚子上吃出来的膘。
较之往年少了好几个熟悉的身影，就连晋升f2本该也来总部露次面的杜汉也跑去了alpine的青训。
束龙对这个去年向他讨教过年轻车手印象还不错，也说不清这个选择对他来说是好是坏，红牛这边确实是人满为患，可alpine那边上头还有个大太子皮亚斯特里等着，想争到资源也不是那么容易的事情。
不说这些惆怅的，一段时间没见，再相聚也有聊不完的话。
出现在集训基地的这几个人当中，应当就属max养膘养得最成功，一看就知道假期里巧克力没少炫，整个人被养得白白胖胖的。
角田就不说了，才159的个子只要不是做不进驾驶仓，他吃再胖也无所谓。
加斯利应该算是除束龙之外体型变化最小的，仅仅只是腹肌的纹路稍微糊了一点，反观束龙过年这阵子大鱼大肉胡吃海塞了好几天反而几乎没什么变化，这才是最让max羡慕到极点的体质。
更让他们羡慕的是束龙在体能训练中的表现，除了微微冒汗简直就像是个没事人一样，哪像他们累到觉得舌头在嘴里都快妨碍到呼吸了似的。
尤其是那个大扭矩的方向盘训练设备。
其他几人都是“嘿——！嘿——！嘿——！”，换到束龙这里画风就变成了“嘿！嘿！嘿！”，感觉跟他们玩的都不是一个东西。
什么超人力霸王？
当然赛车手不看这个，比起蛮力更突出一个够用就行，关键是对于速度以及赛车的敏感，快才是他们需要关注的焦点。
却不妨碍角田小朋友对束某人崇拜得不要不要的。
从人设到能力到颜值，以束龙为题材单拎一个热血漫都是妥妥的男二定位。至于为什么不是男一？因为男一是角田给自己预留的位置。
男二在前期就是负责装逼的，像他这样整个团队里的小透明才是男主最常见的人设，就知不知道以后能不能领到王道热血逆袭的剧本。
希望吧.
现在角田整个人的心态都比较佛系了，大红牛有这么两大尊坐镇，估计职业生涯里都看不到晋升的希望。
原先本田要走他这个位置还有点岌岌可危，结果现在本田又不走了，那在2026年之前他在小红牛的压力似乎也没有那么大。
难得有些起色的杜汉跑alpine去了，唯一一个劳森也构成不了多少威胁，其他的不是年纪太大就是水平不行，红牛的青训体系也是难得有这么安稳的氛围。
可安稳，很多情况下往往都是开始衰退的信号。
当然至少不是现在，从红牛向外界释放出的信号来看，他们现在显然还处于蒸蒸日上的阶段。
在红牛正式官宣新赛季rb18的赛车涂装之前，他们就先官宣了几个相当重磅赞助消息：
oracle甲骨文公司以5年5亿美元的价格成为红牛f1车队全新的冠名赞助商，另外霍纳还谈成了一笔与新加坡加密货币公司bybit价值3年1.5亿美元的赞助，与之相比大疆两年3500万美元都显得有些小case。
在赛车涂装公布之前，当然也需要公布点其他新闻吊吊胃口。
首先便是维斯塔潘新赛季的头盔涂装，除了保留头盔顶部那个由他妹妹设计极具max风格的怒吼狮王头，整体采取了象征着冠军身份的金色主色调。
当然最大的变化是max今年放弃了他出道选用的33号，转而改用只有上一年世界冠军才能选用的1号作为自己的车手号码。
束龙这边则是也拿到了老米那边提供的头盔涂装方案。
同样也保留了已经成为他代表符号的盘龙纹与束老爷子手写体的“龙”，其他整体看上去更偏向于街头朋克风，有不少油漆与涂鸦的元素。
另外就是在护目镜下方最显眼的脸颊位置被标上了“mihoyo”的字样，后脑勺上则是多了由三个立体的大写“z”组成的符号。
那个夹带了不少私货充满致敬元素的老米新游当然不叫所谓的“project x”，那只是为了防止商业泄密临时取得代号。
现在既然决定走到台前那自然也需要一个正式的名字——zenless zone zero，国内的名字是绝区零。
甚至为了配合束龙这波头盔涂装的官宣，老米那边的制作组加班加点，硬是提前完成了他们的首曝pv，赶在一起同时进行了发布。
虽然没有直接@束龙，但只要不是走马观草草退出，基本都能发现pv最后还留下了一个小彩蛋。
就在主角兄妹二人客厅电视机旁的书架上，赫然陈列着束龙2022年准备使用的赛车头盔。
(本章完)