第178章 需要一个温暖的怀抱
第178章 需要一个温暖的怀抱此时两台红牛和梅奔的分布情况，大概就是维斯塔潘在最前方的左侧外线上，束龙在落后小半个身位在右斜后方的內线。
而汉密尔顿卡住的位置则非常微妙，他在两台红牛靠中间一点的位置，隨时可以根据前面两台的红牛的动向调整自己的作战方针。
如果束龙要去內线和维斯塔潘拼晚剎的交叉线，那么汉密尔顿大可以选择提前剎车和入弯时机，到时候被束龙影响到入弯节奏的维斯塔潘就会被他先一步卡住內侧的线路。
这一条姑且称之为plan a。
而如果束龙暂时性放弃这一次进攻的机会优先確保自己的入弯舒適性，那他势必就要向外侧靠拢拉足入弯空间，因为如果走內线不是为了去卡住对手行车线路的话，那单纯就只不过是在自残而已。
这么一来，汉密尔顿同样也可以选择走內线的晚剎车去做本该是束龙准备做的事情。
这一条姑且称之为plan b。
老汉现在就像是一个看著鷸蚌相爭的渔夫，选择的主动权完全被他捏在了自己手里。
而其实应对的方式也很简单，只要鷸和蚌暂时握手言和，那么无论多么老练的渔夫其实也只能落得个两手空空的下场。
还不仅仅只是不斗这么简单，至少束龙需要愿意牺牲自己的线路把內线守住，同时维斯塔潘还要不会趁著这个机会不去拉开和队友之间的优势才行。
但这是比赛啊，真的有人会放过一切可能获胜的机会吗？
汉密尔顿身为过来人，他可以非常確定、一定以及肯定，上头的时候没人能忍得住。
束龙是这么想的，红牛现在的一致目標是先做掉刘老汉没错，但不代表著他就会愿意看著自己好不容易爭取到的机会白白溜走。
狭窄的赛道都有一个通病，尤其是像讚特沃特这样弯道条件复杂速度还不算低的赛道更是如此，这里脏空气对跟车造成的影响很大。
缠斗的时候好像感觉一直都能创造出超车机会，可一旦身位被拉开，相同条件下就真的很难再把差距给追回来了。
维斯塔潘也是这么想的，他確实想要战胜队友在自己的主场夺冠没错，但他今年真正的竞爭对手其实是束龙后边的汉密尔顿。
如果能把汉密尔顿卡在第三的位置，那么今天他单场比汉密尔顿多10个积分的入帐甚至可以帮他重回积分榜榜首，显然束龙被梅奔做掉也不是他愿意看到的局面。
所以两台红牛在此刻非常凑巧地达成了一个共识，可以帮队友防一下，但只能帮一点点。
先做出反应的是束龙，他先是变线到汉密尔顿身前，像是做剎车测试般先稍微鬆了点油门开始降速，然后在提前了大概十米的位置踩下了剎车，同时开始朝著外线靠拢。
如果被判定为刻意危险驾驶的剎车测试，那么束龙的行为自然能算作是违规的，但如果只是为了更舒適的入弯所做出的的微调自然就另当別论了。
精力高度集中的汉密尔顿做出的应对很快，就像是之前就在脑海中做好的预案一样抽头准备到內线实施晚剎车。
结果才刚刚把车头甩出来，却发现维斯塔潘借著束龙刚才松油错开出来的空间同样提早了自己的剎车点，以更早的时机开始入弯將內线的空间封堵了起来。
其实此刻鱼雷上去也不错，双退的话至少不会被反超。
但这样做的下场妥妥会被罚退加超级驾照扣分，对於当前领先优势其实也没多大的汉密尔顿来说，绝对也是不可被接受的。
无奈之下，已经酝酿了许久的汉密尔顿只能跟著一起提前踩下了剎车，转线到束龙身后先保住自己的出弯。
也真是巧了，束龙和维斯塔潘此时的防守思路，恰恰分別就是汉密尔顿此前所计划好的plan a和planb。
什么叫作“走你的路，让你无路可走”？
喏~这就是。
“老实说，这可能是我近十年来看过最精彩的一次联防。”
“很难想像刚才这两台红牛还斗得一副不可开交的样子，现在我有点相信他们是队友了，但待会儿可就说不定了。”
虽然被两台红牛给完全打乱了进攻的节奏，但毕竟此时汉密尔顿也处在进攻范围之內，显然这时候再继续进行缠斗就不太合適了。
红牛的策略指挥台对於两位车手刚才“无间”的配合倍感欣慰，不过现在明显就是霍纳此前在会议上说的“特殊时刻”，非常坚决地叫停了束龙和维斯塔潘之间的位置爭抢。
当然比赛才第一圈就完全终止两名车手之间的竞爭显然也是不合適的，所以车队当前下达的指令就是先把梅赛德斯给拉开。
顺利的话在第一个stint借前会恢復双方的竞爭，儘量避免车队策略对於两人竞爭结果的影响。
这个时机来得比预想中还要早，当两台红牛开始跑正常的推进节奏之后，仅仅到了第八圈他们便將梅赛德斯给甩到了3秒开外。
红牛在赞德沃特这条赛道上是真的快，哪怕赞德沃特本身全油门的占比並不算小，但梅奔的火箭引擎在这里复杂的地形条件下其实並没有多少能发挥出来的余地。
而被削后又全面弱於红牛的底盘，在吃著两台车脏空气的情况下更是对赛车的抓地力和引擎都是一场严峻的考验。
更別说梅奔双车起跑用的轮胎还比红牛更旧一点，汉密尔顿已经在tr里和自己的比赛工程师抱怨，说他真的很难能跟得住红牛赛车的推进节奏，问车队能不能儘快考虑第二套的策略方案。
米克在队尾和他同为哈斯的队友马泽平干了一架，结果导致轮胎锁死磨出了一个大平斑，第四圈就进站换了一个白胎出来摆烂了。
说起来这两兄弟也是好笑，身为队尾的常驻客却时常为了谁是倒一这件事打得不可开交，偏偏在赛道上却毫无存在感。
其实按理说哈斯今年的竞爭力是比去年要更强的，束龙和马格努森当时完全就是苦於没有资金拿来升级赛车，但好歹两人留下来的数据还在。
今年有了马泽平他爹的倾力支持，哈斯已经对赛车做出了很多轮升级。
但马泽平这个本身就在低组別方程式也垫底的人就不说了，米克作为拿过f3和f2年度冠军的车手，除了没能实现连冠之外和束龙在荣誉上也是差不多的，上到f1以后和他那个队友表现得其实也半斤八两。
昨天排位赛上两人就闹了一次矛盾，马泽平声討米克破坏君子协定，暖胎时超车破坏了他的推进窗口。
而被围场独宠的米大少爷则表示他和车队说过了，所以他超车先做飞行圈没有任何问题。
结果就是这两台哈斯之间的闹剧，把人家歪头叔叔的飞行圈给毁了.
然后今天正赛採用红胎起步的米克又拉了大胯，被黄胎起步的马泽平在一號弯过掉，本就处於不同策略的两人没有红牛的命却得了红牛的病，差点自己人把自己人给做掉。
第四圈就进站换胎的米克根本就没有速度，才第八圈p4的博塔斯都完成了对他的套圈，只是汉密尔顿在路过看到哈斯车上那四条白色硬胎的时候突然感到有些心动。
奈何米克的圈速確实过於没有说服力了一点，哪怕梅奔確实也有想要玩一个战术上出其不意变化的打算，也只敢让汉密尔顿按耐住性子再观察观察。
第十圈，昨天在q1出局后今天选择了红胎起跑的维特尔进站换白。
红牛今天主要负责临场策略的汉娜.施密茨开始计算进站窗口，並且让身边的两位比赛工程师分別关注维特尔和目前两台梅奔的圈速情况，分析对方可能会选择的进站时机。
霍纳確认了时机合適，深吸一口气按下了自己面前的通话按钮。
“恢復正常比赛节奏，在第一个stint结束之前，你们大概有十圈的机会。”
维斯塔潘没有说话，因为他发现自己一直都没有办法实质性地甩开束龙，接下来拥有著drs的后车显然会重新占据攻防的主导权。
不过束龙这边作为既得利益方就比较给自家领队面子了，非常雀跃地在tr里作出了回应。
“copy that！love you！”
“注意安全，別再像第一圈那样了！”
束龙“嘿嘿哈”地笑了几声，开始逐渐收紧他刚才一直刻意保持在0.9左右的车距。
在没有爭夺位置机会的情况下，跟太近属实是没有必要，前车尾部的乱流会极大干扰后车的过弯稳定性不说，同样也不利於后车保胎和控制引擎温度。
所以基本上第一圈后束龙就在有意识地用稍慢但更平顺的线路过弯，只在10號弯和14號弯后短暂地利用drs贴近两车之间的位置。
当然即便拥有著drs，在这条赛道上也並没有那么容易超车，考虑到后面弯道的安全性问题，两段drs的距离其实都非常之短，前车防守所需要支付的成本並不算太高。
所以相对来说此时的攻防並不会像第一圈那么触目惊心，但是风险依然不小。
天知道霍纳在比赛中下达这样的指令压力有多大，尤其还是在维斯塔潘的主场，无论从哪方面看似乎保住维斯塔潘当前的p1位对於车队来说就是最合適的选择。
万一因为两人的爭斗导致红牛双车退赛，霍纳都怀疑自己会不会赛后被这些狂热且愤怒的橙色车迷当场撕吃掉。
但是同样这样的指令又是必须的。
不仅仅是为了赛前对两名车手的承诺，同样也是为了通过公开的tr先把梅奔吊住，以防他们突然变奏把整场比赛的水搅浑。
现在让束龙和维斯塔潘恢復竞爭，就是为了主动给梅奔露出一个破绽，告诉他们接下来可能又要有超车的机会。
至於为什么红牛会作出这样的判断，而不认为此举会导致梅奔更加坚定undercut战术的实施，那就和这场荷兰大奖赛官方配给的轮胎配方有关了。
从软到硬的红白黄三色依次选取了c3到c1三种配方，是所有配方中最硬的三款，而c3又是所有配方中少有既能在赛歷中充当软胎又能充当硬胎的全能配方。
赛前预估的最快正赛策略不仅仅是红白一停，而且最理想的情况下72圈的比赛红胎第一个stint可以被延长到30圈，而在这之前每提前一圈进站对於所有红起的赛车来说无疑都是亏的。
所以只要让梅奔能看得到一点希望，那至少他们选择在第20圈以前进站的机率就会无限缩小。
当然这是后话，目前汉密尔顿和p2的束龙之间都有著3.7秒的时间差，至少在被对方完全追进到drs范围內之前，束龙可以在这10圈里心无旁騖地对维斯塔潘发起进攻。
而在赞德沃特这条赛道上，想要超车就不能磨磨唧唧，如果不能一击必杀那么即便是完成了超车其实也会很亏。
尤其是在目前束龙因为跟车胎耗本就比维斯塔潘略高，並且已经在逐渐接近第一个进站窗口的前提下。
第十二圈束龙第一次尝试在14號弯后，也就是发车直道上的drs区做了一次进攻尝试。
机会不是很好，不过他本就是为了观察一下维斯塔潘在这里的整体防守思路。
首先14號弯是全场另一个拥有著19度倾角的大弯，这里和3號弯的区別是14號弯整体的弧线很长，赛车进入直道前便可以在弯中尽情地全油门加速。
某种角度上和上海国际赛车场的13號长弧线內倾弯以及后面衔接的drs大直道有些类似，但是上赛13號弯后的drs区远比赞特沃特的要长得多。
所以维斯塔潘在这里的防守思路也很清晰。
他先是在14號弯出弯后便直接拉到赛道右侧，不给束龙利用他尾流加速的机会，等到接近剎车区又快速变道至左侧的外线。
由於1號弯构造的特殊性，前车自然会想方设法地占据住外线的最佳入弯路径，后车想要抽头晚剎车只能想办法从內线动手。
而在赛车性能没有量级差距的情况下，勉强挤进內线的入弯速度会被外线吊锤，自然就很难实现超车。
但是比起10號弯后面那个更短且后续衔接弯道更牛魔的drs区，好歹还能在14號弯弯中就开始拼加速的发车直道反而更像是个能超车的地方。
经过一轮试探后的束龙没有著急，他感觉维斯塔潘的轮胎还是有点太好了。
此时此刻作为一个猎手，最关键的东西就是耐心。
到了第17圈，束龙看著自己方向盘上已经从1：14.9衰退到1：15.4左右的圈速，便又一次试探性地向维斯塔潘施压。
然后他就清楚地看见，维斯塔潘在上了11號弯的路肩切向12號弯弯心的过程中，虽然速度依旧很快动態也很平稳，但后轮却出现了將近7度的滑移。
是时候了！
第18圈，发车大直道的drs束龙並没有抽头，只是適当收紧了一些和前车之间的间距。
而在之后的1號一直到6號弯，束龙又似是不想让前车脏空气影响到自己连续高速弯稳定性一般將车距又慢慢拉开，仿佛再一次进入到了蛰伏阶段。
可后续凭藉著对於轮胎性能极限更为彻底的压榨，束龙仅仅通过7號和八號两个连续向右的高速弯便將车距缩小到了0.68。
主要还是在8號弯完成的追进，这个弯道几乎没有任何倾角，高速过弯对於赛车尾部的稳定性要求极高。
9號弯又被拉开了一点点到0.71，但这是因为束龙为了確保10號弯的轮胎性能，在9號弯这里选择了一个对於轮胎负荷没有那么大的走线。
10號弯是个弧线很长角度很宽的回头弯，通常这样的回头弯都需要选择一条能保持速度並注重出弯的线路，也就是稍微走宽並且不会去刻意地贴近弯心。
但是维斯塔潘现在的轮胎显然已经不足以承受太过於强烈的外拋动態，两圈前束龙就发现对方改变了过弯策略。
通过稍晚的剎车靠至赛道最右侧，以整体呈现出类“v”字型的动態向內贴上弯心，在確保速度衰减不会过於严重的前提下利用拉直走线的方式减小轮胎的侧向负荷。
然而刚才束龙短暂的轮胎管理为的就是现在这一刻，把被维斯塔潘让出的外线空间当做自己充分加速的起飞跑道，一个弯便將差距缩小到了0.48。
维斯塔潘显然也注意到了束龙的动向，但是抱住弯心后为了確保自己的出弯加速效率，他也只能顺著赛车的势慢慢朝著外线靠拢。
可本就在弯中走了宽线的束龙此时变线的余地就要大得多，又一次內切笑纳了max匀出来的空档。
出弯过线，方向盘上可以使用drs的两颗指示灯再次亮起，束龙也毫不犹豫地打开了控制可调式尾翼系统的小开关，同时按住他专门设置在方向盘背面的超车模式按钮全力放电。
毫无爭议的加速优势，绝对舒適的线路主权。
这条袖珍的drs区才跑了四分之三束龙就完成了超越，但他並没有急著扩大自己的优势，反而在直道末端走了防守的中线，並且放慢了自己寻跡的节奏稍微等了对方一下。
右打，吃弯心，然后通过后视镜確认维斯塔潘有向左抽头髮起反击的动向。
11號弯和12號弯的组合弯有点类似於2號万和3號弯的组合弯，都是一个接近90度的直角右弯衔接一个大倾角的左弯。
12號弯不像3號弯的倾角那么极端，但是它和11號弯之间的衔接要远比2、3號弯紧凑得多，整体过弯节奏要把控得更好。
而束龙所做的设计为的就是这里，踩上11號弯心后迅速摆正车身，同时把位於自己左侧的红牛一號车向下挤压，逼迫维斯塔潘只能走线路更逼仄的倾角內线。
本来在上一圈的时候，维斯塔潘的后轮在面对这种需要快速且连续转移两侧重心的弯道中，其实就已经有了不稳定的跡象，现在被这么一挤更是被完全打乱了过弯节奏。
仅仅一个12號弯的出弯，束龙就反过来带开了0.87秒的差距。
从11號弯一直到13號弯，赛道右侧全都是一大长条坐满了橙色主色调的维斯塔潘车迷，就在束龙进入弯后直道加速的过程中，他甚至一度怀疑自己的引擎声是不是变成了“吁——”的嘘声。
又有几个位置上的车迷拉开了橙色的烟雾弹，就好像是为了要宣泄自己的愤怒一样。
“霍纳先生？”
“什么事？”
“会议上你说赛后可以躲到你怀里这件事是真的吗？今天我可就指望你了！”
“.”
知道怕那你倒是悠著一点啊！人情世故懂不懂？！
霍纳在心里咆哮著补完了上面那句话，坐在pit wall前一顿张牙舞爪，使劲儿扒拉著自己已经开始逐渐斑白的金髮。
汉娜努力绷住脸上的表情，因为现在他们身边正有一个毫无边界感的摄影师懟脸拍著特写，但还是用眼神询问霍纳接下来的策略应该更偏向於哪一方。
“按照原来的方案施行。”
那就是谁靠前策略就更偏向於哪一边咯？
完成超车后，进入了脏空气范围的维斯塔潘圈速掉得厉害，已经到了1：15.8左右的样子。
而束龙的圈速虽然因为胎耗的问题也在掉，但现在他有著乾净空气的优势，圈速上依旧能保持在1：15.6附近。
到了第20圈，也就是霍纳刚才和他们约定好的自由竞爭时限的最后一圈，束龙已经把自己的优势稳固在了1.3秒左右。
也是在这同一圈，深觉上当受骗的汉密尔顿选择了进站，並且掏了一套黄胎出来，直接把圈速推到了1：14.2的区间。
快那是相当的快，不过黄胎明显不可能跑完接下来还有52圈的赛程，梅奔似乎已经打定主意要做二停战术了。
但红牛也不能放任不管，红胎因为那两头蛮牛频频斗车的缘故损耗很厉害，接下来只会越来越慢，硬要坚持红白一停弄不好还真会被老汉undercut。
於是在第21圈，束龙也被呼叫进站，选择的同样也是一套黄胎。
维斯塔潘则在下一圈进站，只不过驶出赛道时大家却发现他居然决定上了一套白胎？
(本章完)