第174章 真大杀四方
第174章 真.大杀四方“赛道很糟糕，轮胎的排水量已经有点不够了。”
“能够进行飞行圈吗？”
“勉强能跑，但我估计这节排位赛故事会很多，大概率会出红旗。”
“但是现在赛会还没有消息，如果可以的话我们优先以保护赛车为主。”
“copy.”
就在五星爭论今天杆位局势的时候，束龙一边和自己的比赛工程师雷尼沟通赛道条件的况，一边大概在落后诺里斯半圈左右的地方暖胎。
保护赛车的优先级很高，因为此时进了q3，再慢那也是前十位起步。
而一旦没跑出成绩就撞车退赛，车队为了维修几乎板上钉钉会违反排位赛后不得调试赛车的规则，必然还会挨一个起跑位置的罚退，那才叫得不偿失。
所以別看诺里斯现在还在p10，明天起步视维修调整和更换部件的情况，弄不好能被罚到15名之后去。
只不过现在能跑是能跑，但做出来的圈速有多少就没人敢保证了。
赛车极限的范围很模糊再加上动態上下浮动很大，导致车手要么只能保守收著跑，要么就只能不断的修正补救，甚至是失误上墙。
当然束龙在这方面相较於其他人还是比较有优势的，绝大部分车手对於雨天抓地力的判断都是基於体感得出的经验主义。
而某人由於有著【摩擦掌控】和【过目不忘】两个词条相辅相成，导致在他的脑海中对於赛车的抓地力极限有著一张实时更新且明细清晰的数据表。
但此刻甭管对抓地力的感受有多敏锐也不好使。
现在雨真的很大，当前的能见度情况几乎为零，不断在护目镜表面呈扩散式滚动的水珠把一切都变为了扭曲的光线色块，如果不是f1车手本身就对赛道的布局非常熟悉可以说完全没有办法进行比赛。
而且赛道表面的积水情况非常无解，深浅不一的复杂条件即便是束龙也很难避免轮胎出现水滑现象，很难做出真正意义上的“有效圈速”。
当然快总是一个相对的概念，只要比自己的竞爭对手们快上那么一点，那其实甭管实际圈速有多慢其实都无关紧要。
下雨用雨胎进行排位赛的情况和半雨胎又有所不同，当前不管怎么等赛道表面的条件也只会越来越恶劣，不如趁著比赛刚开始积水还不算特別严重的时候先做一圈成绩摆著。
所以束龙q3出站出的很早，就在全场第三位，现在他正等著前方的维特尔拉开足够的距离。
不仅仅是为了圈速和能见度考虑，同样也是为了整体的安全考虑。
以目前这样的赛道条件，保不准什么时候前面就会有个谁会失误，后车如果跟得太近很有可能就会因为难以及时处理导致二次事故的发生。
比赛前大家可都才刚刚在艾尔罗格弯附近的赛道边为胡贝尔放了，相信谁都不愿意看见类似的惨剧再次发生。
“诺里斯正式开始了飞行圈，维特尔在他身后20秒做准备，可以稍微放缓一点节奏。”
“我后面呢？”
“拉塞尔在你身后13秒，他也在等。”
內心稍微估算了一下前后车距大概的在什么位置的范围，束龙看了一眼方向盘面板上显示的胎温数据，便也没有继续接下来的暖胎动作。
不多时，雷尼的声音便再一次从tr中传出：
“维特尔开始加速！做好准备，你现在的胎温有点偏低.不对等一下！红旗！”
其实不用雷尼通知，几乎是在同时束龙就看到了赛道边的信號灯闪起了红灯，心里难免也稍微紧了一下。
按照刚才雷尼匯报的时间差距情报，束龙大致在自己脑海的赛道模型上给赛道上目前有信息的车手都做了个定位。
“是兰多？”
“没错，在艾尔罗格弯，一次非常严重的碰撞。”
不出所料。
平时在干地条件下可以毫无顾忌全油衝上去的艾尔罗格弯，对於f1赛车来说难点並不是要如何让赛车安稳的通过，而是如何在视线只能看到一片茫茫天空的情况下確保赛车精准维持在最高速的正確线路上。
这是一个非常高速的盲弯，极大的高低落差会带给车手非常强烈的感官刺激，而对於前方情况的未知又会给车手的心里施加一种难言的恐惧。
而当路面变得异常湿滑的时候，除了要拥有克服本能畏缩和恐惧的勇气，更要学会如何正確地做出取捨。
不是说当个懦夫慢悠悠地松油滑过，而是通过在弯中精准地调节油门开度確保赛车始终能保持在可控的极限范围內。
幸运或许常是神明赏赐给勇者的奖励，但你不能指望神明会隨时注视著你，一旦內心只剩下的勇气而不知道敬畏
可能活下来就已经是最大的幸运了吧？
“他人怎么样？应该没事吧？”
“不清楚，维特尔在附近確定情况.看样子似乎並没有大碍，诺里斯已经自己拆除了方向盘跳出来了。记得进站！”
雷尼最后也没忘在tr里强调一句，生怕束龙也在红旗的情况下开著过去凑热闹。
除了雷尼之外，与此同时鬆了一口气的还有五星的几位。
刚才他们还在討论著诺里斯在雨地情况下类似电竞跑法的吸边极限走线，相似的跑法他们也还在束龙周五的干地练习赛上见过，议论说如今的年轻人確实和老一辈的车手大不一样。
结果飞哥刚刚感嘆了一句“诺里斯的状態確实很不错，今天应该是要大杀四方了。”，然后下一秒一辆橙色的迈凯伦赛车便一路开著诺克萨斯之手的q从航拍画面的树丛后现身了
用哪个形容词不好，非要用大杀四方？
给人家德莱厄斯写申请了吗？
不过也真是幸亏第一个出来做飞行圈的人是诺里斯，想想他们一开始给束龙上的那些buff，万一这口毒奶最后要是应验到了自己人身上那后果才叫让人脊背发凉。
经此一事之后，他们似乎也打定主意除非比赛结束否则再也不敢胡乱开口了。
红旗的持续了很久，五十多分钟接近一个小时的时间，除了要等雨势重新变小之外，诺里斯留在赛道上的那个烂摊子也很难收拾。
刚才诺里斯不仅仅在赛道上遗落了大量的碳纤维碎片，赛车的油液也漏的满地都是，马修们得先在上面铺撒沙子吸附，然后还得把沙子重新清理乾净，並且反覆好几次相同的工序。
繁琐，但是必要。
“好的，经过一段漫长的清理修復，雨势现在渐渐也停得差不多了，终於也是等到了维修区通道將恢復开放的通知。”
“相信诺里斯的事故也给大家敲响了警钟，现在q3还剩下8分52秒，我们看到束龙已经早早地等在了第一个位置上，不过他怎么上的还是半雨胎啊？”
“维斯塔潘也从p房里出来了，他也是半雨胎！红牛双车？这是不是有点太过於冒险了？！”
“但是相信车队和车手他们都有属於自己的考量，应该也是对自己有著充足的自信才”
这一次飞哥的话都还没说完，刚刚才见识到他毒奶功力的另外两位就连忙乾咳了几声將其打断。
“总之，每一位车手都一定要注意安全！”
事实上不仅仅只有红牛，其他每一辆赛车都选择了半雨胎的配置。
此时的情况其实与q1开始前相似，可能比那时稍微湿上一点，不过赛道表面的温度反而是有所回升的。
半雨胎可能驾驶起来风险会更高一些，但圈速上毫无疑问会全面优於全雨胎。
不管先前有没有诺里斯的那一场事故，但凡是站到了f1这个赛车最高舞台上的车手，没有谁会为了选择安全却完全捨弃了速度的。
转眼间束龙的第一个飞行圈便已经正式启动，五星的演播厅里已经不敢再隨便开口评论了，但是看著束龙挨个刷出来的三段紫被汉密尔顿一个个刷成绿的，还是忍不住齐齐嘆了一口气。
“赛车线的问题，应该是赛车线的问题！现在每一圈肯定都是比上一圈更快的。”
“哦？你看嘛维斯塔潘又把汉密尔顿的一段紫给刷走了，而且他那种调教在第二赛段反而是更有优势的，第二段不出意外应该也能刷紫。”
然后维斯塔潘就刷了个两段绿.
整体圈速比束龙快了0.052，目前位列全场p2，束龙p3.
刚刚没忍住一时口快的兵哥又被另外两位瞪了一眼，总之一会儿束龙开始做圈速的时候千万千万要忍住！
第一轮飞行圈做完，大部分人都没有选择进站，全都留在赛道上充电准备无缝衔接下一个飞行圈。
当前整体的局势就是汉密尔顿和两台红牛在前三名打架，互相之间的秒差其实非常接近，再往下的博塔斯就直接慢出1秒开外了。
赛道条件衍进归衍进，雨天车手的能力確实也是非常重要的参考指標。
然而第一组充电圈还没有结束，束龙看了一眼目前q3剩余的时间，还是跟车队要了一次进站。
“说实话我不建议你进站，现在进站很有可能会赶不上最后一圈推进的。”
“放心，我有数。”
又是这句话，雷尼深深吸了一口气，还是杵著脑门指挥著车组准备新胎。
“ok，boxbox!”
没有人进站不是没有原因的，尤其是在斯帕这样单圈距离很长的赛道，一个飞行圈跑下来的时间都在2分钟左右，暖胎圈差不多也在2分15秒到2分25秒之间的样子。
再考虑到需要等窗口这些因素，q3十分钟的时间其实也就刚好能跑2组飞行圈的样子。
而刚才经过诺里斯的红旗打岔，q3四捨五入也就不过九分钟的时间，进一次站外加一次额外的暖胎，能不能在停表前过线都还是一个问题。
好在束龙有一项其他人都没有的优势，这一节他是第一个做的飞行圈。
“距离比赛结束还有2分06秒，这一个暖胎圈你需要跑得非常非常快伙计！”
“copy!”
谁都知道这样的条件下肯定是越晚做出圈速的人越有优势，偏偏q1一直等到所有人都跑了一轮才出站的束龙这一轮q3第一个就上去了，甚至就连维斯塔潘的1號车组都丝毫没有异议。
有人自觉当二號车先上赛道排水，何乐而不为呢？
但是从一开始，束龙就为的是现在这一刻！
“我去什么情况？！拉塞尔两段刷紫！他前面就比汉密尔顿快了差不多一秒！”
“哦没有没有，汉密尔顿也在更新圈速，他的第二个飞行圈在拉塞尔后面一点。”
“嘶——但是他第一段刷绿了啊！按理说不应该啊？赛道的条件不是正在不断改善的吗？”
还好汉密尔顿第二段把拉塞尔的紫重新刷走，不然今天有人下班估计要去找个寺庙算算自己的八字了。
接著没过多长时间，汉密尔顿手上的二段紫还没捂热乎就被维斯塔潘给重新刷走。
只不过即便是三人中最晚开始第二轮飞行圈的维斯塔潘，他的第一个计时段仍旧是一条绿色的成绩，这也就意味著拉塞尔的第一段依然保持著当前最快的圈速。
“我的天不会吧？拉塞尔要杆位了！”
可能是五星的毒奶也有cd，这一次总算没有一语成讖，
2：00.086，即便汉密尔顿也將自己的最好成绩提升了1.4秒，这位明年已经预订了梅赛德斯另一个席位的年轻车手依旧以0.013的微弱优势拿下了目前p1的位置。
这是威廉士啊！
换谁来估计都难以接受这样的现实.
但是威廉士这个周末似乎找到了一套相当適合雨地发挥的调教甜点区，从一开始的完全垫底到忽然间险些连同拉蒂菲一起双车进入q3，估计就连威廉士自己都没有想到会是现在的这番局面。
而此时距离q3停表才只有不到10秒，除了还没有更新出第二轮成绩的车手，已经不可能再给汉密尔顿第三次推进圈的机会了。
“维斯塔潘！维斯塔潘这边的情况怎么样？”
“哦，没问题没问题，他的前两段加起来比拉塞尔快好多，应该可以有杆位。”
確实没问题。
三段绿紫绿，维斯塔潘偏低阻的调教在第二计时段的確有著相当大的速度优势，以1：59.765的成绩无情抹杀了威廉士地心组夺杆的美梦。
“呃问题是束龙呢？”
“唉对啊，他怎么掉到p6去了？！难不成刚才失误了？”
“没有没有，我记得他的成绩好像还没有更新过，刚刚好像有听到tr说他在进站，不会是没来得及过线吧？”
好像还真有可能.
看了眼q3计时牌上面那串刺目的红色0：00，解说连同著屏幕前的观眾心里顿时一片拔凉拔凉的。
尤其是隨著加斯利和里卡多分別再次將成绩更新到p6和p4，束龙更是一路被挤到了p8，仅仅比奥康和q3报销了的诺里斯快一点。
完蛋了，红牛復出的第一场比赛就被队友以7个位次的差距完败，应该会被喷出屎来吧？
“等一下，不对！束龙的名字旁边还没有被標识方格旗！”
还得是年轻的然哥眼睛尖，当屏幕正下方的属於奥康、加斯利和里卡多的三条实时圈速被挪开，赫然已经刷出了一段紫的【8 shu 69】外加半雨胎標识的小黑框终於被抬了上来。
非常极限的时间，束龙几乎是擦著q3停表的死线掠过的计时点。
没有谁敢像他这么托大的，最多再慢个半秒他明天就只能从p8起步了，不过也得益於这番让人心跳加速的极限演出，束龙此刻前方的推进空气一片大好。
转播的镜头给了一个不同寻常的镜头视角，它来自於束龙头盔內侧的一个微型摄像头，除了位置上稍微有一点偏左，已经是目前最能还原车手第一视角的镜头。
此刻正好是束龙从六號弯出来衔接七號弯的过程，解说们屏住呼吸不再言语，然后就眼睁睁地看著束龙稍微贴了一把七號弯的弯心就直接甩到了外侧的路肩上。
“我嘞个”
“嘘！！！”x2
这特么是湿地啊，路肩是能这么吃的吗？！
从6號弯一直到14號弯全都是相当激烈的连续中高速弯道，第一视角的镜头画质虽然一般却代入感拉满，听著隱约传来属於束龙的呼吸声，眾人甚至一度忘记了自己也要呼吸。
二段紫！
如果不是亲眼所见，根本没人敢相信这是属於雨地的走线，此前汉密尔顿在几度失误后也只敢对路肩敬而远之。
可惜先前为了赶路束龙提前放了点电，导致第三计时段大量的高加速弯稍微有点后劲不足，却还是以紫紫绿的1：59.633上至p1.
“猜猜自己在哪伙计？”
“我猜max要请客了。”
(本章完)